Honda CRF1100L Africa Twin DCT/ES (2026)

Technische Daten

Motorbauart
Reihe mit Hubzapfenversatz
Zylinderzahl
2
Taktung
4-Takt
Ventile pro Zylinder
4
Ventilsteuerung
DOHC
Kühlung
flüssig
Schmierung
Druckumlauf
Hubraum
1084 ccm
Bohrung
92 mm
Hub
81,5 mm
Leistung
102 PS
U/min bei Leistung
7500 U/min
Drehmoment
112 Nm
U/min bei Drehmoment
5500 U/min
Verdichtung
10,1
Gemischaufbereitung
Einspritzung
Drosselklappendurchmesser
46 mm
Starter
Elektro
Kupplung
Mehrscheiben im Ölbad
Zündung
Transistor
Antrieb
Kette
Getriebe
Doppelkupplungsgetriebe
Ganganzahl
6
Rahmen
Stahl
Rahmenbauart
Doppelschleife
Lenkkopfwinkel
27,5 Grad
Nachlauf
113 mm
Aufhängung
Telegabel Upside-Down
Technologie
Closed Cartridge
Marke
Showa
Durchmesser
45 mm
Einstellmöglichkeit
Zugstufe
Aufhängung
Zweiarmschwinge
Material
Stahl
Federbein
Monofederbein
Aufnahme
Pro-Link
Marke
Showa
Einstellmöglichkeit
Federvorspannung
Bauart
Doppelscheibe
Durchmesser
310 mm
Kolben
Vierkolben
Aufnahme Bremssattel
Schwimmsattel
Technologie
Wave
Bauart
Scheibe
Durchmesser
256 mm
Kolben
Zweikolben
Assistenzsysteme
Tempomat, DCT
Reifenbreite vorne
90 mm
Reifenhöhe vorne
90 %
Reifendurchmesser vorne
21 Zoll
Reifenbreite hinten
150 mm
Reifenhöhe hinten
70 %
Reifendurchmesser hinten
18 Zoll
Länge
2330 mm
Breite
960 mm
Höhe
1485 mm
Radstand
1575 mm
Sitzhöhe von
850 mm
Sitzhöhe bis
870 mm
Bodenfreiheit
250 mm
Gewicht fahrbereit
244 kg
Tankinhalt
18,8 l
Reichweite
383 km
Akku-Leistung (Volt V)
12 V
Akku-Leistung (Amperestunden Ah)
6 Ah
CO2-Ausstoß kombiniert
114 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert
4,9 l/100km
Ausstattung
Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Connectivity, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display, USB Steckdose, Touch-Display, Moderne Elektronik, Automatischer Blinker-Reset, Laden & Strom, 12V-Anschluss, Beleuchtung

19.509,- EUR

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Fazit aus der 1000PS Redaktion

Honda CRF1100L Africa Twin DCT/ES - Modellreihe SD 08 Mk2 (2024 - jetzt)

Die Honda CRF1100L Africa Twin DCT ES 2026 ist die Komfortspezialistin unter den großen Reiseenduros. Ihre aufrechte Sitzposition, der entspannte Kniewinkel, die hohe Front und das semiaktive Showa-Fahrwerk machen lange Etappen besonders gelassen. Der druckvolle Reihenzweizylinder passt mit seinem bollernden Charakter hervorragend zum DCT, das je nach Modus früh oder sportlicher schaltet. Das elektronische Fahrwerk erweitert den Einsatzbereich von weichem Reisen bis zu stabiler Schotterfahrt. Weniger überzeugend sind das träge Display, die umständliche Bedienung und die nur im Stand sinnvoll verstellbare Scheibe. Im Stehen liegen die Fußrasten weit vorne, wodurch die Ergonomie für ambitioniertes Offroad und eine aktive Vorderradorientierung weniger gut passt. Wer vor allem weit, bequem und souverän reisen will, findet dennoch ein außergewöhnlich stimmiges Gesamtpaket.


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