20.10.2026
Honda Semmler - 2027er CBR500R Four
Honda CBR500R FOUR, Neumodell 2027
In aller Kürze: Modernes und von Grund auf neu entwickeltes 500er Sportmotorrad für die kommende Fahrer- und Fahrerinnen-Generation mit drehfreudigem Reihenvierzylindermotor.
Die neue Honda CBR500R FOUR bereichert die Modellpalette um ein zugängliches Sportmotorrad der Mittelklasse, das auf die Erwartungen der nächsten Generation zugeschnitten ist. Der 70 PS starke Reihenvierzylindermotor, der über Fallstrom-Ansaugwege und Ram-Air-Luftzuführung verfügt, ist serienmäßig mit einer E-Clutch ausgestattet. Die praxisorientiert alltagstaugliche Maschine glänzt mit Stahlrohrrahmen, 41-mm-Upside-Down-Gabel und Aluminiumschwinge mit Pro-Link-Federbein. Radial montierte Nissin-Zweikolben-Bremssättel greifen auf 296-mm-Doppelbremsscheiben zu; ein Zweikanal-ABS sorgt für Sicherheit.
Zwei LED-Projektionsscheinwerfer prägen die moderne und sportlich zugeschnittene Verkleidung, ergänzt durch ein hochgezogenes Heck. Fortschrittliche Elektronik mit drei Fahrmodi und Throttle by Wire-Gasgriff-Management unterstützen den Fahrspass mit der 189 kg leichten Maschine; zusätzlich ermöglichen zwei USER-Modi die individuelle Anpassung von Motorleistung, Motorbremse und HSTC-Traktionskontrolle. 5-Zoll-TFT-Display und beleuchteter Vierwege-Schalter am Lenker schmücken das Cockpit, das zusätzlich mit einer USB-C Ladebuchse ausgestattet ist. Eine 48 kW-Variante für A2-Führerscheininhaber ist ebenso erhältlich.
Inhalt:
1.Einleitung
2.Modellübersicht
3.Ausstattungsmerkmale
4.Zubehör
5.Technische Daten
1. Einleitung
Die CB400 SUPER FOUR war in Japan über 30 Jahre lang ein äußerst beliebtes Modell. Ihre Kombination aus begeisternder Motorleistung und vielseitigem Handling zeugte von Honda´s Kompetenz, ausgereifte Motorräder zu bauen, die ein breites Fahrerspektrum ansprechen.
Die Entwickler von Honda wissen jedoch, dass weltweit neue, jüngere Fahrergenerationennachfolgen, deren Erwartungen und Wünsche im digitalen Zeitalter über das bisher Gewohnte hinausgehen. Nach einer vierjährigen Pause kehrten deshalb die CB400 SUPER FOUR und die CBR400R FOUR im vergangenen Jahr zurück - mit neuer Designausrichtung und Philosophie, aber im bewährt ausgerichteten Gesamtkonzept.
So wurde auch die brandneue CBR500R FOUR für 2027 für neue Kundengenerationen entwickelt. Sie erfüllt den Wunsch nach einem Motorrad, das sportlichen Fahrspass in der Freizeit bietet, sei es für einen Tag oder ein ganzes Wochenende. Das Modell knüpft an Honda´s Tradition begeisternder Reihenvierzylinder-Motoren an und vereint das langjährige Know-how der Marke mit zuverlässiger, hochwertiger Technik. Vor allem aber bietet sie in einem hart umkämpften Marktumfeld ein außergewöhnliches Fahrerlebnis, hohe Alltagstauglichkeit und den Stolz, ein besonderes Motorrad zu besitzen – und das zu einem äußerst attraktiven Preis.
Die CBR500R FOUR hebt sich durch ihr unverwechselbares Design bewusst von der stetig wachsenden Masse oft sehr ähnlicher Modelle ab. Trotz der Einordnung in die Mittelklasse vermittelt sie das Fahrgefühl und die Wertigkeit eines hubraumstarken Motorrads. Und vor allem: Ihre Leistung ist praxisgerecht, bereitet riesigen Fahrspass und bleibt dabei erschwinglich.
Das “New Generation Sport”-Entwicklungskonzept der CBR500R FOUR:
‘Begeisterung, die selbst im Alltag spürbar ist’
2. Modellübersicht
Die neue Honda CBR500 R FOUR ist optisch beeindruckend und setzt – anders als herkömmliche Sportmotorräder – ein starkes visuelles Zeichen. Mit dem kompakten und athletischen Erscheinungsbild besticht die Maschine durch ihre markant gezeichnete Verkleidung, die sich eng anschmiegt und damit ein Gefühl von Präzision und technischer Funktionalität vermittelt.
Die Frontverkleidung geht nahtlos in Tank und Seitenteile über und sorgt so für ein stimmiges Design mit einer betont vorderradorientierten Optik. Vor allem jedoch ist dieses Bike für das Fahren gemacht: Im Zentrum steht ein äußerst gelungener 500-cm³-Reihenvierzylindermotor, der über ein breites Leistungsband verfügt und kraftvoll bis zur roten Markierung bei 12.500 U/min hochdreht. Die Spitzenleistung beträgt 70 PS/53,0 kW, das maximale Drehmoment liegt bei 47,4 Nm an.
Die E-Clutch von Honda gehört zur Serienausstattung. In Verbindung mit dem elektronischen Gasgriff-Management (Throttle by Wire) wird damit nahtloses Hoch- und Herunterschalten über den gesamten Drehzahlbereich hinweg möglich, ohne dass der Fahrer zum Anfahren, Anhalten oder Schalten den Kupplungshebel betätigen muss – den Schalthebel zu betätigen genügt. Dies sorgt für deutlich weniger Ermüdung, insbesondere im Stadtverkehr. Der Kupplungshebel am Lenker bleibt jedoch erhalten und kann – ganz nach Belieben - jederzeit genutzt werden.
Drei vorkonfigurierte Fahrmodi stehen zur Auswahl – STANDARD, SPORT und URBAN – die auf unterschiedliche Bedingungen abgestimmt sind, sowie zwei USER-Modi zur individuellen Anpassung von Motorleistung, Motorbremse und HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control).
Ein neuer und leichter Stahlrohrrahmen integriert den Motor als tragendes Element. Das Fahrverhalten glänzt mit einer idealen Balance aus Agilität und souveräner Stabilität, was das Vertrauen des Fahrers stärkt. Eine 41-mm-KYB-Upside-Down-Gabel ist perfekt auf das Pro-Link-Federbein und die Aluminiumschwinge abgestimmt. Am Vorderrad sorgen zwei 296-mm-Bremsscheiben und radial montierte Nissin-Zweikolben-Bremssättel für kraftvolle Verzögerung. Als Bereifung dienen Pirelli Diablo Rosso IV (120/70-ZR17 vorn und 160/60-ZR17 hinten).
Die Alltagstauglichkeit unterstützen ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay, welches Informationen klar darstellt und eine intuitive Steuerung aller Systeme ermöglicht, sowie die Konnektivität über das Honda RoadSync-System (für Android- und iOS-Geräte). Die Bedienung erfolgt komfortabel über einen Vierwege-Schalter am linken Lenkerende. Zudem ist eine USB-C Buchse zum Laden von Smartphones vorhanden. Zur Individualisierung steht eine ausgesuchte Palette an Honda-Originalzubehör zur Verfügung, darunter Soziussitztasche, Tankprotektor, Knie-Grip-Pads, eine hohe Windscheibe sowie Heizgriffe.
Die neue Honda CBR500R FOUR wird 2027 in zwei Farbvarianten erhältlich sein:
·Ignition Red (Tricolour)
·Mat Ballistic Black Metallic
3. Ausstattungsmerkmale
3.1 Motor
·Neu entwickelter, kompakter 500-cm3-Reihenvierzylindermotor
·Leistung 70 PS/53,0 kW, max Drehmoment 47,4 Nm
·Auch mit 48 PS/35 kW für den A2-Führerschein erhältlich
·Ni-SiC-beschichtete Zylinder, DLC-veredelter Ventiltrieb
·Fallstrom-Einlass-Anordnung, Dual Ram-Lufteinlaßsystem
·4-2-1 Auspuffanlage inspiriert von der legendären CB400F der Siebziger Jahre
Der DOHC-Reihenvierzylindermotor der neuen CBR500R FOUR ist eine mit mehr Hubraum ausgestattete Variante jenes neuentwickelten 400-cm³-Aggregats, das in der für den japanischen Markt bestimmten CB400 Super FOUR zum Einsatz kommt. Der auf ein breites Spektrum an Fahrsituationen ausgelegte 500-cm³-Motor begeistert mit geschmeidig kraftvoller Leistungsabgabe aus unteren Drehzahlen bis hin zum roten Drehzahlmesserbereich, der bei 12.500 U/min beginnt. Die Spitzenleistung beträgt 70 PS/53,0 kW bei 11.000 U/min, das maximale Drehmoment von 47,4 Nm liegt bei 9.750 U/min an. Dazu ist ab Werk eine 48 PS/35-kW-Variante erhältlich, die den Anforderungen der Führerscheinklasse A2 entspricht.
Bohrung und Hub betragen 60 x 44,4 mm, bei einem Verdichtungsverhältnis von 12,3:1. Im Zuge der Hubraumerweiterung von 400 auf 500 cm³ wurden technische Verbesserungen vorgenommen. Eine Nickel-Siliziumkarbid-Beschichtung (Ni-SiC) der Zylinderlaufbahnen macht den Einsatz von Zylinderlaufbuchsen überflüssig, spart Gewicht und verringert die Reibung. Zudem reduziert die Diamond-Like Carbon-Beschichtung (DLC) beim Ventiltrieb die Reibung weiter. Das Aggregat baut äußerst kompakt, weil die Baulänge durch eine optimierte Anordnung der Wellen zusätzlich verkürzt wurde, was zur Massenzentralisierung beiträgt und für ein optimiertes Handling sorgt.
Zwei Ram-Air-Kanäle (unterhalb der Scheinwerfer positioniert) führen Ansaugluft mit höherer Dichte zu, um spontanes Ansprechverhalten zu unterstützen. Das Fallstrom-Ansaugsystem bezieht die Luft aus einer 5,8 Liter großen Airbox, die über den Brennräumen angeordnet ist. Damit wird der Luftstrom bei Gasbefehlen schneller geleitet als bei einem horizontalen System. Vier Ansaugtrichter unterschiedlicher Länge – 70 mm für die Zylinder 1 und 4 sowie 90 mm für die Zylinder 2 und 3 – versorgen die Drosselklappeneinheit und erzeugen einen unverwechselbaren, emotionalen Ansaugklang.
Die 4-2-1 Auspuffanlage erinnert mit den seitlich geführten Krümmern an das erste Vierzylinder-Motorrad der 400er-Klasse, die CB400F von 1975. Der Schalldämpfer ist jedoch hochmodern konstruiert: Sein Innenleben – mit zwei Kammern sowie optimierten Durchmessern und Längen der Verbindungsrohre – ist so abgestimmt, dass sowohl der charakteristische Reihenvierzylinder-Klang als auch eine gleichmäßige Beschleunigung unterstützt werden. Dazu erlauben geregelter Katalysator und doppelte Lambda-Sensorik eine präzise Messung der Luft/Kraftstoff-Anteile, die für die Einhaltung der Emissionen nach Euro 5+ Regularien von Bedeutung sind.
3.2 Elektronik
·Drei vorkonfigurierte Fahrmodi: STANDARD, SPORT, URBAN
·Motorleistung, Motorbremse und Traktionskontrolle jeweils dreistufig einstellbar
·Die Fahrmodi USER1 und USER2 lassen sich individuell konfigurieren
Die Motorsteuerung über elektronisches Gasgriff-Management (Throttle By Wire) offeriert drei voreingestellte Fahrmodi, die die Leistungsentfaltung und das Ansprechverhalten an die jeweiligen Bedingungen sowie die Absichten des Fahrers anpassen. Die Modi lassen sich über die Bedieneinheit am linken Lenkergriff sowie das TFT-Display auswählen und verwalten.
Es stehen jeweils drei Stufen für die Motorleistung (Engine Power, EP), die Motorbremswirkung (Engine Brake, EB) und die Traktionskontrolle (HSTC) zur Verfügung. Die Fahrmodi bieten jeweils unterschiedliche Kombinationen dieser Parameter an; in den USER-Modi lassen sich die Parameter individuell anpassen und zudem bei Bedarf die HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control) vollständig deaktivieren.
Der Modus STANDARD bietet eine mittlere Einstellung der Leistungsentfaltung (EP), der Motorbremse (EB) sowie der Traktionskontrolle (HSTC) für Allround-Einsätze.
Der Modus SPORT sorgt für eine direkter ansprechende Leistungsabgabe (EP auf Level 3), in Kombination mit Motorbremse (EB) und Traktionskontrolle (HSTC) auf niedriger Stufe (Level 1), was ideal ist, um dynamische Fahrleistungen abrufen zu können.
Der URBAN-Modus nutzt die niedrigste EP-Einstellung (Stufe 1) für eine möglichst sanfte Leistungsentfaltung, kombiniert mit EB-Stufe 2 und HSTC-Stufe 3.
USER1/ USER2 erlauben eine individuelle Auswahl aller Parameter. Einmal eingestellt, wird die User-Einstellung automatisch gespeichert, so dass diese nicht bei jedem Einschalten der Zündung neu konfiguriert werden muss.
3.3 Honda E-Clutch
·Die serienmäßige Honda E-Clutch der neuen CBR500R FOUR hebt den Bedienungskomfort als auch das sportliche Fahrvergnügen auf ein neues Level
·Die fortschrittliche Technik für Motorräder mit Schaltgetriebe ermöglicht Schalten und Anfahren/Anhalten ohne den Kupplungshebel zu betätigen
·Für mühelose Gangwechsel reicht es, einfach nur den Schalthebel zu betätigen
·Herkömmliches Betätigen des Kupplungshebels bleibt weiterhin möglich
·In Verbindung mit dem elektronischen Gasgriff-Management wird ein extrem sanftes Herunterschalten ermöglicht – inklusive Auto-Blipper- und Anti-Hopping-Funktion
Die serienmäßige Honda E-Clutch der CB500R FOUR hebt den Bedienungskomfort als auch
das Fahrvergnügen auf ein neues Level und ermöglicht
mühelose Gangwechsel, die sogar schneller und sanfter ablaufen als mit einem
herkömmlichen Quickshifter.
Die Bedienung der Honda E-Clutch ist genial einfach. Lediglich der Schalthebel
muss noch betätigt werden, um Gangwechsel Up wie Down sanft, schnell und sicher
zu erledigen. Auch zum Anfahren oder Anhalten muss kein Kupplungshebel betätigt
werden, einfaches Drehen am Gasgriff bzw. Bremsen bis zum Stillstand genügt. Das
elektronisch gesteuerte System bewältigt selbst Losfahren an Steigungen reibungslos
ohne Abwürgen. Beim Anhalten funktioniert die E-Clutch ebenso problemfrei und
kuppelt automatisch aus.
Die Honda E-Clutch steuert eine halbautomatische Kupplung über eine integrierte
Aktuatoreinheit mit zwei Stellmotoren, die sich unter einer
Abdeckung seitlich am Motor befindet. Beim Ein- und Auskuppeln werden Zündung und
Kraftstoffeinspritzung entsprechend mitgesteuert,
was nahtlos sanfte, stoßfreie Schaltvorgänge ermöglicht. Mitberücksichtigt werden
auch Paramater wie Geschwindigkeit,
Motordrehzahl, Drosselklappenstellung, die Gangposition und der jeweilige Input
über den Fußschalthebel.
In Verbindung mit dem elektronischen Gasgriff-Management (Throttle By Wire) der CBR500R FOUR bietet die Honda E-Clutch einen weiteren Vorteil – insbesondere beim Herunterschalten. Sobald die E-Clutch aktiv ist, gibt die Steuerelektronik beim Herunterschalten einen kurzen Gasstoß, um die Motordrehzahl an die Raddrehzahl des Hinterrads anzupassen – für noch sanftere Schaltvorgänge. Zudem passt die Honda E-Clutch den Öffnungsbereich der Drosselklappe je nach gewähltem Fahrmodus an. Darüber hinaus erkennt das System frühzeitig ein mögliches Stempeln des Hinterrads bei übereifrig schnellen Schalt- oder Bremsvorgängen und stabilisiert das Motorrad durch gezieltes Einsetzen der Antihopping-Funktion.
Auf der kraftübertragenden Eingriffsseite des Getriebes verkürzen sieben Klauensätze (1.–2. Gang) beziehungsweise acht Klauensätze (3.–6. Gang) die Eingriffszeit und minimieren das Zahnradspiel, was geschmeidige Schaltvorgänge unterstützt.
Bei der E-Clutch lässt sich das Bediengefühl einstellen, also jene Trittkraft, die für einen Gangwechsel auf den Schalthebel erforderlich ist. Dafür stehen drei Einstellungen zur Verfügung (Hard, Medium und Soft), die unabhängig voneinander für das Hoch- und Herunterschalten ausgewählt werden können. Zudem weist ein Schaltindikator im Cockpit darauf hin, herunterzuschalten, wenn das Motorrad eher unpassend in einem zu hohen Gang bewegt wird.
Auch mit der Honda E-Clutch findet sich noch ein Kupplungshebel links am Lenker. Es
bleibt dem Fahrer jedoch freigestellt, diesen wie
gewohnt zu betätigen oder auch nicht. Wird die Kupplung oberhalb einer bestimmten
Geschwindigkeit händisch betätigt, wird das System der E-Clutch nach weniger als
einer Sekunde wieder aktiviert; bei niedrigeren Geschwindigkeiten nach 5 Sekunden.
Soll die E-Clutch bewusst komplett abgeschaltet werden, ist auch dies über einen
Schalter am Lenker möglich und wird dann mit
einem „M“ am TFT-Display im Cockpit angezeigt.
3.4Chassis
·Neukonstruierter Stahlrohrrahmen, optimiert auf agiles und vertrauenerweckend
souveränes Fahrfeeling
·41-mm-KYB-Upside-Down-Gabel; Aluminiumschwinge mit Pro-Link-Umlenkung und
Zentralfederbein
·296-mm-Doppelscheibenbremse und radial montierte Nissin-Zweikolbenzangen
·Pirelli Diablo Rosso IV Bereifung, vorne 120/70-ZR17 und hinten 160/60-ZR17
Ein neukonstruierter Stahlrohrrahmen nutzt den Motor als mittragendes Element (was Gewicht sparen hilft und die Stabilität fördert) und sorgt für ein berechenbar agiles und geschmeidiges Handling. Lenkkopfwinkel und Nachlauf betragen 25° bzw. 99 mm, der Radstand liegt bei 1412 mm und das fahrfertige Gewicht bei 189 kg.
Die Sitzposition ist vorderradorientiert und auf Lenkerstummel ausgelegt, was die Kontrolle bei sportlicher Fahrweise verbessert. Dennoch ist der Wendekreis der CBR500R FOUR so bemessen, dass sich das Bike sowohl im Stadtverkehr als auch von Einsteigern problemlos handhaben lässt. Die Sitzhöhe beträgt lediglich 780 mm; die schmale Rahmenführung begünstigt dazu die Bewegungsfreiheit des Fahrers und erleichtert den Bodenkontakt.
Die 41-mm-KYB-Upside-Down-Telegabel bietet eine ideale Balance aus Komfort, Kontrolle und sportlicher Performance. Eine steife Aluminiumschwinge verbessert die Traktion am Hinterrad sowie das Handling und vermittelt dem Fahrer ein perfektes Gefühl für den Kontakt zur Fahrbahn. Das hintere Federbein ist über ein Pro-Link-Hebelsystem angelenkt und verfügt über eine fünffach einstellbare Federvorspannung.
Zwei 296-mm-Bremsscheiben am Vorderrad, in Kombination mit radial montierten Nissin-Zweikolben-Bremssätteln, sorgen für eine beeindruckende Bremsleistung. Die verwendeten Bremsschläuche bieten ein präzises Rückmelde-Feeling. Am Hinterrad kommt eine 240-mm-Bremsscheibe mit einem Einkolben-Bremssattel zum Einsatz; ein Zweikanal-ABS gehört zur Serienausstattung. Die leichten Aluminium-Gussräder bestechen durch ihr elegantes Design mit fünf Y-förmigen Speichen. Als Bereifung dienen Pirelli Diablo Rosso IV in den Dimensionen 120/70-ZR17 vorn und 160/60-ZR17 hinten.
3.5Styling & Ausstattung
·Dynamischer optischer Auftritt, sportliche Verkleidung mit neuer Designsprache
·Zwei LED-Projektionsscheinwerfer und integrierte Blinkern unterstreichen die elegante Silhouette, dazu passt das LED-Rücklicht
·5 Zoll großes TFT-Display, Honda RoadSync-Konnektivität, hinterleuchteter Vierwege-Bedienschalter am Lenker
·USB-C Ladebuche im Cockpit
Die CBR500R FOUR schlägt eine markante neue Designrichtung ein, die die visuelle Raffinesse und dynamische Präsenz der Supersport-Flaggschiffe von Honda in die Mittelklasse transferiert.
Geprägt von der zackig scharfen, aerodynamischen Verkleidung und der auf Massenzentralisierung ausgerichteten Silhouette, vereint das Design klare, fließende Flächen mit ausgeprägten Konturen für ein kompaktes und zugleich entschlossenes Erscheinungsbild. Von der Frontverkleidung und den schlanken LED-Doppelscheinwerfern mit Tagfahrlicht-Signatur sowie integrierten Blinkern bis hin zum straff gezeichneten Heck – jedes Element ist so gestaltet, dass es Vorwärtsdrang und sportlichen Anspruch unterstreicht. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das den dynamischen Charakter einer Sportmaschine ausstrahlt, ohne an alltagstauglicher Zugänglichkeit einzubüßen.
Besonderes Augenmerk wurde auf die harmonische Integration des Fahrers sowie auf visuelle Details beim Design gelegt. Die tief ausgeformten Flächen des 14-Liter-Tanks und das ansehnliche Cockpit vermitteln ein Gefühl der Verbundenheit zwischen Fahrer und Maschine. Die mehrschichtigen Seitenverkleidungen integrieren zudem aerodynamische Elemente, die den Luftstrom gezielt durch zentrale Bereiche des Motorrads leiten. Die Proportionen werden durch ein minimalistisches Heck, luftiges Felgendesign und markante Graphics unterstrichen, die den modernen und sportlichen Charakter der CBR500R FOUR hervorheben. Im Zusammenspiel vermitteln diese Elemente eine hochwertige, technologisch fortschrittliche Ästhetik, die Honda´s weiterentwickelte Designphilosophie widerspiegelt. Diese nämlich soll Alltagstauglichkeit mit einem fokussiert-ambitionierten Supersport-Charakter verbinden.
Das 5 Zoll große TFT-Farbdisplay nutzt Optical Bonding-Technik, um die Ablesbarkeit bei hellem Sonnenlicht zu verbessern. Durch das Versiegeln des Zwischenraums zwischen Deckglas und TFT-Bildschirm mit einem speziellen Harz werden Reflexionen reduziert und die Lichtdurchlässigkeit optimiert. Drei Anzeigeformate stehen zur Auswahl: Balken, Kreis und eine minimalistische Ansicht. Ein USB-C Anschluss findet sich unten rechts am Display.
Honda RoadSync Konnektivität (für iOS und Android-Smartphones) ermöglicht in Kombination mit dem hinterleuchteten Vierwege-Schalter am linken Lenker unkomplizierte Turn-by-Turn-Navigation auf dem Display. Zudem wird die Möglichkeit geboten, über ein Bluetooth-Headset im Helm zu telefonieren oder Musik zu hören. Der Besitzer muss dafür lediglich die Honda RoadSync-App aus dem Play Store oder App Store herunterladen, eine Verbindung mit der CBR500R herstellen – und schon kann es losgehen.
4. Zubehör
Die neue CBR500R FOUR lässt sich mit originalem Honda-Zubehör weiter individualisieren. So können Fahrer die Alltagstauglichkeit durch eine Soziussitztasche erhöhen, den Komfort mittels Heizgriffen und einer höheren Windscheibe steigern sowie den sportlichen Charakter des Motorrads durch Tankprotektoren und Knie-Grip-Pads unterstreichen. Eine Alarmanlage mit akustischem Signal bietet zudem ein Plus an Sicherheit.
